智能網聯汽車逐漸受到行業(yè)及市場關注。這種融合了現代通信與網絡技術的新一代汽車，不僅可實現“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，還具備車與駕駛者智能信息交換、共享，以及復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，使得無人駕駛成為可能
近日，由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯合編著的《中國汽車技術發(fā)展報告(2017)》(2017年汽車紅皮書)在京發(fā)布。
如今，無人駕駛技術已經成為汽車發(fā)展的一個大趨勢，目前業(yè)界已經推出眾多無人駕駛的試驗車輛。“自動駕駛在中國有著非常好的前景，作為其核心傳感器部件之一的車載激光雷達更是有著難以取代的地位。”中國汽車工程學會副秘書長公維潔表示，對于一輛高速行駛的汽車來說，對100—200米的障礙物的探測能力非常重要。
談及激光雷達與傳統(tǒng)的毫米波雷達的區(qū)別，公維潔表示，毫米波雷達的探測距離受到頻段損耗的直接制約(想要探測得遠，就必須使用高頻段雷達)，無法感知行人，并且對周邊所有障礙物無法進行精準的建模，大不如激光雷達。
在我國智能網聯汽車發(fā)展規(guī)劃路線圖上，國內智能網聯汽車預計2020年左右可實現CA級(有條件自動駕駛)智能網聯汽車量產，HA級(高度自動駕駛)和FA(完全自動駕駛)智能網聯汽車的量產計劃一般在2025年前后。
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